Estados Unidos.USS Theodore Roosevelt (Gimbal/GoFast)

En 2014, mientras el escuadrón VFA-11 «Red Rippers», de F/A-18F Super Hornet y parte del ala aérea del portaaviones USS Theodore Roosevelt, entrenaba en las áreas de aviso frente a Virginia Beach, sus tripulaciones empezaron a detectar objetos desconocidos. Según el testimonio escrito que Ryan Graves, piloto del escuadrón, presentó ante el Congreso en 2023, todo empezó con la modernización del radar de los aviones: los primeros contactos se descartaron como fallos de software, hasta que las tripulaciones los corroboraron con los sensores infrarrojos. Los avistamientos se volvieron tan frecuentes que entraron en los informes diarios; la mayoría de sus compañeros los vio en el radar y algunos, de cerca. Graves describe objetos que aceleraban hasta Mach 1, mantenían su posición contra vientos «de fuerza huracanada» y operaban de forma continua a lo largo del día, más tiempo que los propios cazas, sin medios visibles de sustentación, superficies de control ni propulsión.

El incidente central que narra ocurrió en el Área de Aviso W-72, diez millas al este de Virginia Beach, en una misión de combate aéreo: justo cuando dos cazas, a 30 metros uno del otro, cruzaban el punto de entrada al área, uno de los pilotos vio «un cubo gris oscuro dentro de una esfera transparente», inmóvil contra el viento en ese mismo punto. Los aviones maniobraron para evitarlo, suspendieron la misión y regresaron; el escuadrón presentó un informe de seguridad, que según Graves nunca recibió respuesta oficial. Graves añade, por boca del contralmirante Tim Gallaudet, que en 2015 su superior en el Mando de Fuerzas de la Flota, el comandante de operaciones, envió a los almirantes subordinados un correo clasificado titulado «Urgent safety of flight issue», con el video GoFast adjunto, que mencionaba varios cuasi-choques en esas áreas de aviso y que al día siguiente había desaparecido de su sistema y del de su adjunto. Del mismo escuadrón, pero de otro escenario, vienen dos grabaciones del sensor infrarrojo ATFLIR: GIMBAL, que muestra un objeto que rota sobre las nubes mientras la tripulación, audible, habla de «toda una flota» en la pantalla y comenta que va contra el viento, y GOFAST, que parece mostrar un objeto veloz a ras del mar. En 2019 la Marina fechó ambas el 21 de enero de 2015, y ese mismo año el cineasta Dave Beaty señaló en The Black Vault que los registros de cubierta del crucero USS Normandy, que acompaña al portaaviones, situaban al grupo ese día en el área de operaciones de Jacksonville (JAX OPAREA), a algo más de 100 millas al este de la costa, a medio camino entre Jacksonville y Savannah; la AARO sitúa GoFast frente a la costa este de Florida. No es el Área de Aviso W-72, frente a Virginia, donde Graves sitúa el cuasi-choque.

El 16 de diciembre de 2017, The New York Times reveló el programa AATIP del Pentágono y publicó los videos FLIR1 (Nimitz) y GIMBAL; GOFAST lo difundió To The Stars Academy en marzo de 2018. En septiembre de 2019 la Marina declaró a The Black Vault que consideraba «no identificados» los fenómenos de los tres videos, y el 27 de abril de 2020 el Departamento de Defensa autorizó su publicación oficial, señalando que circulaban tras filtraciones no autorizadas. En julio de 2023, Graves (ya retirado y fundador de Americans for Safe Aerospace) declaró bajo juramento ante el subcomité de Supervisión de la Cámara sobre estos encuentros, sobre la falta de un canal de reporte y sobre la clasificación de los videos UAP desde 2021, que impide ver, dice, la versión completa de GIMBAL.