Chile.Helicóptero Naval Chile

El 11 de noviembre de 2014, alrededor de las 13:00, un helicóptero AS532 Cougar de la Armada de Chile realizaba un vuelo de entrenamiento a aproximadamente 4.500 pies frente a la costa de Valparaíso. La tripulación —un capitán piloto y un técnico operador— detectó con el sistema WESCAM MX-15, una cámara giroestabilizada con canal infrarrojo (FLIR), un objeto situado a unos 55 km hacia el norte. El operador lo filmó durante 9 minutos y 12 segundos continuos antes de perderlo.

En el video, el objeto —visible con claridad solo en infrarrojo— mostró una forma alargada con lo que parecían apéndices laterales, una velocidad y un rumbo estimados como compatibles con tránsito aéreo convencional, y, en dos momentos, descargas térmicas intensas emitidas hacia los lados (las célebres 'plumas' calientes). Finalmente el objeto entró en una formación nubosa, donde se perdió el contacto. La tripulación no logró observación visual a ojo desnudo pese a que el cielo entre el helicóptero y el objeto estaba despejado — un detalle clave que tanto la lectura anómala como la prosaica utilizan.

La Armada remitió el material al CEFAA (Comité de Estudios de Fenómenos Aéreos Anómalos), dependiente de la DGAC. El Director General de Aeronáutica Civil autorizó una investigación formal que se extendió por más de dos años y consultó a la DGAC, la Fuerza Aérea de Chile, la Armada, ENAER, la Dirección Meteorológica de Chile, astrónomos y físicos. La conclusión publicada en enero de 2017 clasificó el evento como 'fenómeno aéreo anómalo' no identificado tras la evaluación institucional, y el CEFAA difundió públicamente el video FLIR completo y el reporte. La transparencia del proceso convirtió al caso en una referencia de cómo un Estado puede investigar y publicar un expediente UAP.

La honestidad editorial exige incorporar lo que ocurrió tras la publicación. Analistas independientes —notablemente el astrónomo Andrew Procyk y el foro Metabunk— reconstruyeron la geometría a partir de la posición y el rumbo del helicóptero y propusieron que el objeto era un avión comercial en ascenso cuyas dos 'plumas' térmicas correspondían a estelas de condensación aerodinámicas semipersistentes (más frías que los motores, similares en infrarrojo a nubes densas). El candidato más consistente con la trayectoria, hora y posición fue el vuelo IB6830 de Iberia, un cuatrimotor que despegaba de Santiago; las dos estelas encajan con un avión de cuatro motores agrupados de dos en dos. El CEFAA no actualizó su conclusión, pero esta explicación convencional nunca fue refutada técnicamente.