Checoslovaquia.Vranov nad Dyjí · Mi-24

El 12 de julio de 1987 —un domingo de verano con el embalse Vranov nad Dyjí, en Moravia del Sur, lleno de bañistas y turistas— la tripulación de un helicóptero de combate Mi-24 'Hind' del 51º Regimiento de Helicópteros checoslovaco recibió orden de investigar y, si era preciso, interceptar un objeto no identificado de forma alargada (descrito como cilíndrico o 'de cigarro') sobre la zona. La tripulación que mantuvo 'la línea' ese día estaba formada por el Capitán Čestmír Tesařík (piloto), y los oficiales Ivan Pospíchal y Milan Šero.

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Durante una operación que las reconstrucciones cifran en torno a dos horas y media, desplazándose por el corredor que va de Brno hacia Jaslovské Bohunice y Bratislava, la tripulación reportó que el objeto exhibía cambios de velocidad extremos: según los cálculos que Tesařík y Pospíchal hicieron a partir de sus instrumentos, podía mantenerse casi inmóvil a unos 60 km/h y, en otro momento, desplazarse a cerca de 2.700 km/h, evadiendo sistemáticamente los intentos de adquisición de blanco del Mi-24. Las comunicaciones por radio fueron seguidas en tiempo real por varias estaciones militares de control. Tesařík relató años después la tensión moral del momento: recibió orden de disparar, pero —consciente de la multitud que había debajo, en el embalse— dudó en abrir fuego sobre algo que no entendía y que sobrevolaba población civil.

La doctrina del Ejército Popular Checoslovaco (ČSLA) de la época puede resumirse en la lógica 'si no sabemos qué es, no existe'. En consecuencia, las grabaciones de radio fueron ordenadas destruir y no se conservó un expediente militar formal del incidente; el ejército checo, hasta hoy, declara no tener una explicación. La existencia y los detalles del caso emergieron sobre todo tras 1989, cuando los tres tripulantes hablaron con la prensa checa y Tesařík relató el episodio en televisión (ČT-1, 1999). El caso ha sido reconstruido por medios y portales checos especializados a partir de esos testimonios.

La honestidad editorial obliga a marcar los límites probatorios. No hay grabaciones, pistas de radar conservadas ni fotografías: la destrucción ordenada de registros, que el caso interpreta como manejo institucional, tiene como efecto colateral que hoy no exista soporte instrumental verificable, y la narrativa descansa íntegramente en el testimonio de la tripulación recogido años después. Las velocidades de 60 y 2.700 km/h son cálculos derivados por los propios pilotos en vuelo, no mediciones de sensor independientes. No se ha localizado en la literatura escéptica una explicación mundana específica y consensuada (tipo confusión con un planeta o un globo) para este caso; el episodio ha tendido a tratarse como una anomalía aeronáutica aislada más que como evidencia resuelta en uno u otro sentido.