Uruguay.FH-227 PLUNA · luz que escoltó al avión

El 25 de septiembre de 1975, a las 19:30, un avión Fairchild FH-227 de la Fuerza Aérea Uruguaya, en servicio para la aerolínea estatal PLUNA, cubría la ruta entre Asunción del Paraguay y Montevideo. Volaba a 14.000 pies (unos 4.300 metros) y a una velocidad de crucero de 250 nudos (alrededor de 450 km/h). Ya entrada la noche, después de sobrevolar la zona de Monte Caseros —sobre la frontera entre Argentina y el norte uruguayo, en dirección a Artigas—, el piloto advirtió a su izquierda y por debajo, cerca de la tierra, una luz amarillenta, casi blanca, muy brillante, que destacaba sobre el paisaje nocturno.

La luz no se quedó en tierra: comenzó a ascender y, unos cinco minutos después, se había ubicado a la misma altura del avión, a una distancia estimada de entre 3 y 5 millas, desde donde acompañó el movimiento uniforme de la aeronave uruguaya. Para comprobar si el objeto reaccionaba a un estímulo, el piloto tomó una decisión deliberada: encendió la luz izquierda de aterrizaje del avión. De inmediato observó que la luz se aproximaba de manera significativa, una tendencia que cesó —y se revirtió, volviendo el objeto a su posición o tamaño previos— cuando el piloto la apagó. Esta aparente correlación entre el faro del avión y el movimiento del objeto es el rasgo que ha hecho célebre el caso, y también el más difícil de evaluar, porque una respuesta interactiva genuina y una coincidencia temporal producen, desde la cabina, exactamente la misma impresión. Durante el breve acercamiento, la tripulación percibió en cabina un fuerte olor a cable quemado, como el de una conexión eléctrica recalentada; sin embargo, las comprobaciones posteriores de los sistemas no hallaron ningún desperfecto que lo explicara.

Del episodio quedaron fotografías, que fueron remitidas a la CRIDOVNI (Comisión Receptora e Investigadora de Denuncias de Objetos Voladores no Identificados) de la Fuerza Aérea Uruguaya para su análisis. Conviene situar la cronología con precisión: el avistamiento es anterior a la propia comisión, ya que la CRIDOVNI se formalizó recién en 1979 —de modo que el caso fue precisamente del tipo que ayudó a justificar la creación de una ventanilla oficial—. Es uno de los avistamientos de aviación más citados del país: reúne un testigo calificado (piloto profesional), larga duración, comportamiento aparentemente interactivo, un efecto físico reportado en cabina y un registro fotográfico que el Estado se tomó el trabajo de estudiar formalmente.