Papúa Nueva Guinea.Papúa Nueva Guinea · aeronaves de gran altitud y estelas (cable DoS, 1985)

El expediente DOS-UAP-D1 es un cable diplomático del Departamento de Estado de EE.UU., enviado el 28 de enero de 1985 desde la embajada estadounidense en Port Moresby (Papúa Nueva Guinea) al Mando de Estados Unidos para el Indo-Pacífico (USCINCPAC), en Honolulu. Reapareció desclasificado dentro de la primera tanda del sistema PURSUE el 8 de mayo de 2026. Su origen es una consulta formal: la National Intelligence Organization (NIO) de Papúa Nueva Guinea se dirigió a la embajada para preguntar por una serie de reportes de fenómenos aéreos ocurridos la noche del 24 de enero de 1985 —objetos de movimiento rápido con luces, estelas de condensación y ruido— y para sondear si correspondían a actividad aérea estadounidense.

El cable detalla el reporte concreto al que el propio NIO daba 'cierto crédito'. Provenía de un piloto de la aerolínea Air Niugini que acababa de despegar de Wewak con rumbo a Port Moresby: su radar de a bordo captó, mientras sobrevolaba Angoram (aproximadamente 4° S, 144° E), tráfico que volaba de sur a norte a gran altitud y alta velocidad. A ese contacto instrumental se sumaron varios avistamientos visuales desde distintos puntos del país: estelas de una aeronave que se movía de norte a sur hacia las 19:00 hora local, y de entre seis y ocho aeronaves que viajaban de sur a norte hacia las 22:00 hora local. El patrón —tráfico de gran altitud, en formación o sucesión, dejando estelas nocturnas visibles— es el de aeronaves reales más que el de un objeto puntual anómalo.

La respuesta de la embajada es la parte institucionalmente interesante. Tras consultar sus propios registros y mantener una conversación telefónica con el 43rd Strategic Wing (43SW), comunicó al NIO que no tenía constancia de vuelos de B-52 ni de ninguna aeronave estadounidense en el espacio aéreo de Papúa Nueva Guinea el 24 de enero. Es decir, la actividad observada no se correspondía —según los registros disponibles a la embajada— con operaciones estadounidenses conocidas. El cable se cierra reconociendo que la información era 'muy fragmentaria' y que las fuentes no estaban seguras de las direcciones de vuelo, y pide a USCINCPAC que confirme el punto 3 (la ausencia de vuelos propios) y aporte cualquier luz sobre los reportes. Lo firma GARDNER.

Leído con cautela, el episodio admite varias explicaciones prosaicas convergentes. El tráfico de gran altitud con estelas nocturnas encaja con aeronaves militares o de reconocimiento —propias no reconocidas en el primer nivel, aliadas, o de un tercer Estado— y con fenómenos de altitud fácilmente confundibles de noche (satélites, reentradas, meteoros, o incluso estelas iluminadas por la luna). La negación de vuelos estadounidenses no cierra la cuestión en ninguna dirección: puede reflejar genuina ausencia de operaciones propias, o el desconocimiento de la embajada sobre misiones compartimentadas. Lo que el documento fija con solidez no es la naturaleza de los objetos sino el hecho institucional: un servicio de inteligencia aliado pidió cuentas, la embajada documentó la consulta y su propia respuesta negativa, y el conjunto quedó archivado como registro UAP que PURSUE liberó cuatro décadas después.