Groenlandia.Groenlandia · una tripulación de KLM ve formas negras ovaladas

El domingo 29 de agosto de 1954, un DC-4 de Royal Dutch Airlines (KLM) volaba de Europa a Gander, en Terranova, con rumbo 267 grados magnéticos, cuando dos de sus tripulantes vieron algo al sur o suroeste del estrecho del Príncipe Cristián, en el extremo sur de Groenlandia. El avión iba entre dos capas de nubes, por encima de la inferior y con una segunda capa más arriba, estimada hasta los 15.000 pies, con una visibilidad de 30 a 40 millas. El primero en verlo fue el copiloto, que estaba a los mandos, desde su asiento, a la altura de las dos y media del reloj, al lado norte de la ruta. La tarjeta de Blue Book y la ampliación del télex dan las 14:05 GMT; el primer télex, las 14:15.

Los dos testigos eran el copiloto, de 29 años, con 12 años de experiencia y formado por la RAF, que llevaba tres horas a los mandos tras haber descansado, y un segundo ingeniero holandés, con dos meses en KLM y dos años antes en tierra con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Sus nombres están tachados. El comandante del avión, un antiguo piloto de la Armada de EE. UU., certificó la fiabilidad de los dos. El télex añade que el copiloto había participado en un avistamiento en Java en 1952 y que no iba navegante a bordo; aun así, da la posición del avistamiento, hacia los 60 grados norte y 43 oeste, como exacta con un margen de seis minutos en cualquier sentido (la unidad se lee con dificultad).

Al principio les pareció un solo objeto negro u oscuro, de forma lenticular. Más tarde creyeron que eran tres o cuatro, en formación, volando en un rumbo paralelo al del avión. Al cambiar de posición dentro de la formación, pudieron distinguir más de uno, y la tarjeta añade que los objetos cambiaron de rumbo. Eran demasiado grandes para ser un solo avión: vistos desde el asiento, medían una pulgada y media (unos 4 cm) en el parabrisas. No dejaron estelas, humo ni ruido. Se mantuvieron a la par del avión, entre las capas de nubes, hasta que el DC-4 entró en una nube durante medio minuto y, al salir, ya no estaban.

Esa misma tarde, a las 15:33 GMT, la 64.ª División Aérea de Defensa, en Pepperrell, había enviado un mensaje de emergencia a la Dirección de Inteligencia de las Fuerzas Aéreas, al ATIC y a varios mandos: unos pocos objetos no identificados avistados al suroeste del Príncipe Cristián, rumbo oeste, tamaño desconocido, a unos 180 nudos y entre capas de nubes, descritos por el piloto como «una formación de grandes formas ovales negras». No se intentó ninguna interceptación y ningún radar de control en tierra registró contacto. Pidió que se comprobaran los planes de vuelo por si había correlación.

A las 17:32 llegó una corrección: los objetos estuvieron a la vista diez minutos y a dos millas al norte, no al sur, de la ruta del avión. El relato de la tripulación se tomó después en Gander, hacia las 20:15 GMT (una cifra de la hora se lee con dificultad), para un interrogatorio posterior con las oficinas de KLM. La ampliación de las 23:34, ya con los datos de los tripulantes, habla de cinco a seis minutos de avistamiento y de unas 50 millas al sur o suroeste del Príncipe Cristián, y calcula la distancia a los objetos en 20 a 30 millas. La tarjeta de Blue Book recoge diez minutos, tres o cuatro objetos, rumbo «manuvered», una distancia de 20 a 30 millas, ausencia de estelas, ninguna captación de radar de control en tierra y objetos a dos millas al norte de la ruta. Su conclusión es «UNIDENTIFIED».