España.Burgos 1975 · la luz que vieron cuatro soldados en la carretera de Santander

En la madrugada del 1 de enero de 1975, cuatro soldados de la Academia de Ingenieros del Ejército, en Burgos, volvían en coche de un permiso de fin de año para incorporarse a su destino. Viajaban en un Mini 850 propiedad del conductor, un soldado de 22 años de Torrelavega, camarero de profesión, que según su declaración había estado sirviendo en una sala de fiestas hasta cerca de las tres de la mañana; los otros eran dos soldados de 22 años, de Santander y de Polanco, y uno de 18, de Vega de Pas. Hacia las seis, en el kilómetro 14 de la carretera de Burgos a Santander, en el paraje conocido como El Andrinal, el conductor vio por la ventanilla izquierda «una luz intensa que caía hacia el suelo». Frenó y avisó a los demás; al bajar vieron la luz ya parada, en el suelo o muy cerca de él, a una distancia que calcularon en trescientos o cuatrocientos metros: blanco amarillenta, de dos a tres metros de alto y de ancho, con forma de campana invertida o de tronco de cono. Reanudaron la marcha y, un kilómetro más adelante, en el kilómetro 13, volvieron a bajarse: en la misma dirección vieron tres o cuatro luces mucho menos intensas, también paradas y a ras del suelo. Asustados, siguieron hacia Burgos. Ninguno oyó ruido, y según sus declaraciones en ningún momento vieron un objeto, «sino solamente resplandor».

La primera versión escrita es una nota informativa de la Academia del 4 de enero, con la valoración «Fuente C, Contenido 4», que habla de «una nave en forma de tronco de cono muy achatado con una luz fortísima» que «aterrizaba o quedaba en suspensión a unos pocos metros del suelo», de luces que se apagaban y se encendían hasta cuatro durante unos dos minutos, y de otros dos coches que también se habrían detenido. El texto llegó a la prensa: el Diario de Burgos y Pueblo lo publicaron el 9 de enero como nota de la Oficina de Prensa de la Capitanía General de la VI Región Militar, y al día siguiente el Diario de Burgos aclaró que era «una narración particular recogida sin ninguna implicación oficial, y basada en el testimonio, también particular» de los soldados.

El 10 de enero, el jefe del Estado Mayor del Aire ordenó por teléfono abrir una información, y el teniente coronel comandante militar aéreo de Burgos, con permiso del capitán general de la VI Región Militar, citó a los cuatro soldados en el aeródromo militar de Villafría el 15 de enero, dos semanas después de los hechos. Las declaraciones coinciden en lo esencial y dejan ver sus límites: el soldado de Santander bajó por la derecha y solo vio la luz ya fija; el de Polanco solo la vio cuando le avisaron sus compañeros; el de Vega de Pas venía dormido en el asiento trasero, no se apeó en la primera parada y en la segunda vio tres o cuatro luces sin poder precisar tamaño, forma ni distancia. Ninguno hizo fotos ni dibujos en el momento. Al declarar, el conductor, «sugerido y ayudado por el Informador», hizo unos trazos a lápiz que reflejan «poco más o menos un globo»; otro dibujó algo parecido a una campana invertida, y el más joven dijo que no sabría dibujarlo, pero que los trazos de sus compañeros se parecían a lo que había visto. Esos trazos no están en el expediente. Según el resumen, solo el conductor vio moverse la luz.

El informador recogió el parte meteorológico (despejado, fuerte helada y buena visibilidad, con la Luna, que según el parte salió a las 20:08 del día 31 y se puso a las 09:08 del día 1). En el puesto de la Guardia Civil de Sotopalacios nadie había oído nada, salvo «los que los periódicos publican aquellos días». Fue al lugar con los soldados, el comandante ayudante de la Academia, el oficial meteorólogo de Villafría y un ingeniero técnico aeronáutico, y siguiendo las visuales que le marcaron no halló nada extraño, salvo que la visual hacia unos montes situados a unos cinco kilómetros la atraviesa casi de lleno una línea de alta tensión de 120.000 voltios, que «quizá pudiera haber sido el motivo y explicación de lo que ellos vieron, tanto por la fuerte helada como por el resplandor de la luna produciendo reflejos en los elementos metálicos». Después sobrevoló la zona en avioneta: terreno llano, parcelado en eras pequeñas, con tractores trabajando y sin ninguna señal de aterrizaje ni roces en el suelo. Sus conclusiones del 15 de enero apuntan a la sugestión, al cansancio de un viaje que empezó en Torrelavega hacia las cuatro de la mañana, con dos ocupantes dormidos y un tercero somnoliento junto al conductor, y a que la coincidencia entre las declaraciones indicaba que habían hablado mucho entre ellos. El Estado Mayor del Aire preguntó además a la Comisión Nacional de Investigación del Espacio si el centro francés de Aire-sur-l'Adour había lanzado globos sonda, por este caso y por el de ↗; la respuesta, del 11 de febrero, fue que no había lanzado ninguno entre diciembre de 1974 y el 7 de enero de 1975, y que el último había sido el 15 de noviembre de 1974.

En septiembre de 1993, el oficial de inteligencia del Mando Operativo Aéreo (MOA) señaló errores en el expediente: los testigos daban las 06:00 y la nota de la Academia las 06:30; los coches que se habrían detenido no aparecen en las declaraciones; y la prensa situó el suceso al oeste de la carretera cuando ocurrió al este. Anotó que el lugar se inspeccionó al día siguiente sin hallar nada anormal y que nadie en la zona corroboró el relato. Y escribió que, sin otra declaración independiente, «no es posible resolver la duda de que o bien pudiera tratarse de una excusa de uno de los soldados ante la idea de presentarse tarde a diana», incertidumbre que relacionó con las diferencias de hora, «o bien que realmente vieran algo, que por desgracia no puede ser confirmado desde otras fuentes». En una nota posterior, incorporada en 1997 a un expediente complementario, el oficial informador consideró que las circunstancias de los testigos «han podido haber forjado en sus mentes algún hecho ilusorio sobre la base de unas líneas de alta tensión, 120.000 voltios, próxima, con reflejos metálicos sobre la nieve».