Chile.La Serena · el objeto de dos colas que vieron cinco tripulaciones a fines de 2014

El caso reúne a cinco tripulaciones en cinco aviones distintos que avisaron al mismo centro de control, y la captura del radar conserva dos de esas notificaciones: un vuelo de SKY que situaba el objeto al oeste, a 50 millas, a 34.000 o 35.000 pies, y otro que lo veía «a las tres» y «muy alto». El piloto del LXP325 lo vio también al oeste, y el del avión ambulancia hacia su ala derecha, o sea hacia el mar en una ruta que corre de norte a sur; su copiloto, en cambio, lo situó muy por encima del avión. La forma descrita, un objeto blanco con dos colas o dos aureolas que sube dejando un velo, es la que suelen tener, vistas de lejos, las etapas de un cohete en vuelo propulsado, de modo que la hipótesis del comité es plausible. Lo que la deja en disputa es la fecha.

El informe no da hora y sus datos señalan dos noches. A favor de la noche del lanzamiento están el número del caso, 31122014; la conclusión, que habla de un satélite lanzado «al finalizar el 31 de diciembre de 2014», y el reloj de la reproducción del radar, 01:46:22. Si esa hora es UTC, como suelen trabajar los centros de control, el avistamiento ocurrió a las 22:46 del 30 de diciembre en Chile, que estaba en UTC−3, 44 minutos después del despegue del FY-2G y unos 21 minutos después de su separación, que el catálogo de satélites de Jonathan McDowell (GCAT) fija a las 01:25 UTC (deducción). A favor de la noche siguiente están los partes meteorológicos que cita, del 1 de enero entre las 04:00 y las 06:00 UTC, o sea entre la 01:00 y las 03:00 hora local; la carta del cielo, fechada a la «1:45 (UTC −03:00)» del 1 de enero, que parece tomar como hora local la del radar, y la frase con la que el informe sitúa el vuelo del avión ambulancia «al amanecer» del 1 de enero, aunque ese día el Sol salió en La Serena hacia las 06:47, horas después de lo que cubren esos partes (cálculo propio). Si fue la noche del 31 al 1, el despegue quedaría unas 28 horas antes, y según el GCAT ninguna otra misión orbital despegó en el mundo entre el 30 de diciembre y el 2 de enero.

El comité no habla del ascenso, que transcurre sobre China, casi en las antípodas de Chile, sino de «la imagen del ingreso a órbita y localización» del satélite. Un cálculo aproximado nuestro, para una órbita de transferencia de unos 200 por 37.000 kilómetros con unos 25° de inclinación y la separación hacia las 01:24 UTC, sitúa la tercera etapa y el satélite asomando por el horizonte oeste de La Serena hacia las 01:40–01:45 UTC del 31, subiendo e iluminados por el Sol mientras el observador tenía el Sol a 21° bajo el horizonte: hacia el océano y en ascenso, como lo describieron las tripulaciones. La tercera etapa del Larga Marcha 3A lleva los dos motores criogénicos que menciona el informe. Es una compatibilidad, no una identificación: no hay imágenes ni posiciones en el cielo que la confirmen.

En contra quedan otras piezas del mismo informe. El piloto dijo que no había Luna, y la Luna estaba alta a cualquiera de esas horas: iluminada en un 74 % y a unos 43° sobre el horizonte a las 01:46 UTC del 31, y en un 83 %, a la misma altura, la noche siguiente (cálculo propio con efemérides). La carta del cielo con la que el comité comprobó la falta de Luna está calculada para 30,1989° Norte y 71,2469° Este, en el hemisferio norte: muestra la estrella Polar y el Sol sobre el horizonte. El copiloto describió dos objetos estacionarios que giraban uno alrededor del otro, no un ascenso. Las posiciones no cuadran: el resumen habla de 100 millas al norte de La Serena, el piloto de 50 y el copiloto de 139 millas al sureste del VOR TOY, un punto que cae al este de la cordillera, en Argentina (deducción). La imagen de posibles trayectorias de reingreso muestra un objeto que, según su propio rótulo, reingresó el 18 de julio de 2017, cuando según el GCAT ni el FY-2G ni la tercera etapa de su cohete han reingresado; ese día cayó la tercera etapa de otro Larga Marcha 3A, lanzado en 2007. Y el informe afirma que «no existen registros de respuestas de las tripulaciones de aviones comerciales» después de citar el relato del piloto del LXP325. En el mismo corredor aéreo, años después, otro avión ambulancia avisó de un objeto «muy luminoso y rápido» al norte de Caldera: ↗.