Suecia.Aviadores fantasma · Escandinavia

A comienzos de los años treinta, una extraña oleada recorrió las regiones septentrionales de Escandinavia. Entre 1933 y 1934, numerosos habitantes (y también policías, militares y autoridades civiles) del norte de Suecia, Noruega y Finlandia denunciaron la presencia de aeronaves grises, sin marcas ni matrículas, que sobrevolaban la región sobre todo de noche y, llamativamente, en plena tormenta de nieve y a baja altura. Se les bautizó como spökflygare, los 'aviadores fantasma'. Muchos testigos no solo los veían sino que decían oír el ruido de motores, y algunos describían potentes reflectores barriendo el terreno nevado.

Lo que convirtió el asunto en un misterio de Estado fue la dificultad técnica aparente: volar de noche, con mal tiempo y sobre terreno deshabitado durante semanas sin una base de operaciones cercana estaba al límite de la aviación de 1933. Las autoridades suecas se tomaron el fenómeno muy en serio: el ejército organizó búsquedas activas, movilizó aviones y patrullas para localizar a los intrusos y, sobre todo, el aeródromo clandestino desde el que tendrían que estar operando. Según Clas Svahn, que revisó el material del Archivo para la Investigación OVNI (AFU) de Norrköping, 24 aviones del ejército sueco patrullaron Norrland de diciembre a febrero en busca de depósitos y bases ocultas; no encontraron nada, varios de ellos se estrellaron o sufrieron incidentes, y el 5 de marzo de 1934 los militares abandonaron la búsqueda. El ejército finlandés también envió aviones, sin resultado.

Las explicaciones barajadas entonces y después abarcan todo el espectro. En su momento se habló de espías soviéticos o japoneses, de contrabandistas de alcohol rumbo a Noruega, y de simple percepción errónea y 'psicosis colectiva' amplificada por la prensa. El jefe de la aviación sueca, el general Eric Virgin, declaró el 12 de enero de 1934, según el despacho que publicó el Hufvudstadsbladet de Helsinki al día siguiente, que daba por establecido que un avión extranjero había sobrevolado Västerbotten tiempo atrás, algo que en sí no tenía nada de extraño; lo que le parecía «egendomligt» (extraño) era que de las luces más o menos misteriosas vistas en el cielo hubiera surgido esa «massföreställning» de aviones, y lo calificó de «panikstämning» y «masssuggestion». Según Svahn, añadió que un contrabandista o un espía no volaría sobre zonas pobladas con reflectores y luces de navegación a la vista. Ese mismo invierno, un diputado comunista llamó en el Riksdag a la oleada una «framkonstruerad spökflygare», inventada para justificar la compra de bombarderos. Hubo confusiones documentadas: según Svahn, en Sorsele el comisario atribuyó una luz a una aurora, y en Skellefteå una luz que inquietó a la ciudad resultó ser un globo de goma con una batería y una bombilla. Svahn concluye que muchas de las luces eran Sirio, Venus y otras estrellas brillantes, pero que hubo violaciones reales del espacio aéreo, probablemente «vuelos de espionaje alemanes desde un buque catapulta frente a la costa noruega, combinados con una gran dosis de pura psicosis de guerra»; las fuentes consultadas no citan un documento de archivo que lo pruebe de forma concluyente. La identificación posterior con hidroaviones Heinkel He 60 del crucero Leipzig no encaja con las fechas: ese buque recibió su catapulta a finales de 1934, después de la oleada. El caso quedó como uno de los enigmas aeronáuticos duraderos de Escandinavia y como antecedente directo de los 'cohetes fantasma' que la misma región viviría en 1946.