México.Carlos de los Santos

El 3 de mayo de 1975, Carlos Antonio de los Santos Montiel, un piloto mexicano de 23 años, volaba su avioneta Piper PA-24 Comanche desde Zihuatanejo hacia el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México. En la aproximación, a unos 4.500 metros de altitud, dijo notar un objeto que se emparejó con su ala izquierda; poco después apareció otro idéntico sobre la derecha, y un tercero por debajo. Eran, según su descripción, discos grises de unos tres metros, sin marcas. A partir de ese momento, el piloto reportó que la avioneta dejó de responder a los mandos: el tren de aterrizaje no bajaba y la aeronave era empujada en un ascenso que él no comandaba, hacia altitudes peligrosas para una cabina sin presurizar. Asustado por la posibilidad de perder el conocimiento, lanzó por radio un 'Mayday' a la torre de control de Ciudad de México.

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La torre del aeropuerto registró la comunicación de emergencia y el desconcierto del piloto. Según el relato del caso, los controladores no veían tráfico que justificara la maniobra, y se reportó que radares militares mexicanos habrían tenido contacto con objetos en la zona —un punto que, como en muchos casos de piloto, es central y a la vez difícil de auditar a décadas de distancia, porque los registros primarios de radar rara vez se conservan o se liberan—. Tras unos minutos, los objetos se separaron: dos se alejaron y el tercero, según De los Santos, descendió y desapareció. La avioneta recuperó el control y el piloto aterrizó sin daños, visiblemente afectado. La cercanía del episodio a un aeropuerto internacional y la existencia de una comunicación de emergencia grabada dan al caso un anclaje institucional que lo separa del avistamiento anónimo.

El caso fue tomado en serio por investigadores con credenciales. El astrónomo J. Allen Hynek —ex consultor científico de la Fuerza Aérea de EE.UU. y, desde 1973, director del Center for UFO Studies (CUFOS)— viajó a México y entrevistó personalmente a De los Santos; el caso circuló en la literatura de aviación e investigación como un ejemplo de encuentro piloto-objeto con pérdida de control reportada. Conviene corregir un error frecuente: a veces se afirma que el incidente fue investigado por el Project Blue Book de la USAF, lo cual es imposible, porque Blue Book cerró en diciembre de 1969, casi seis años antes. La investigación seria fue la de Hynek y su entorno, no la de un programa ya extinto.

Sobre el núcleo del avistamiento se montó después una capa mucho más resbaladiza. De los Santos relató que, en los días siguientes, fue abordado por hombres trajeados que lo conminaron a no hablar del incidente bajo amenazas veladas a él y su familia —el motivo clásico de los 'hombres de negro'—. Esta parte carece de toda corroboración y pertenece a un folclore (el de los MiB) que la mayoría de los analistas trata como construcción cultural, no como evidencia. El expediente escéptico del avistamiento en sí es igualmente serio: la 'pérdida de control' es un testimonio subjetivo en condiciones de estrés y posible hipoxia incipiente por el ascenso; los 'discos' pueden ser malas identificaciones de otras aeronaves, reflejos o fenómenos ópticos; y la confirmación de radar, sin los registros primarios, no puede verificarse hoy. El caso queda, así, como un encuentro de piloto bien anclado en el tiempo y el lugar, con un testigo creíble y consistente durante décadas, pero sin la evidencia instrumental conservada que lo sacaría de la categoría testimonial.