México.Carlos de los Santos

El 3 de mayo de 1975, Carlos Antonio de los Santos Montiel, un piloto mexicano de 23 años, volaba su avioneta Piper (un Aztec según el APRO Bulletin, un PA-24 Comanche según otras fuentes) desde Zihuatanejo hacia el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México. Según el APRO Bulletin de agosto de 1975, despegó de Zihuatanejo a las 10:30 sin desayunar (no comía desde las 20:00 del día anterior) y subió a 14.500 pies para salir de la bruma; cerca de Tequesquitengo bajó para buscar el lago y vio sobre el ala derecha, a 20 centímetros de su superficie y a metro y medio de la cabina, un objeto como dos platos unidos por el borde, con una cúpula, una ventanilla y una antena; otro idéntico estaba sobre el ala izquierda, y un tercero, que parecía ir a chocar de frente con el parabrisas, pasó por debajo con un ruido como de golpe. La velocidad bajó de 140 a 120 nudos. A partir de ese momento, el piloto reportó que la avioneta dejó de responder a los mandos: los mandos estaban bloqueados y el tren de aterrizaje no bajaba. A las 12:15 lanzó por radio un «Mayday» al centro de control de México: «tengo tres objetos no identificados volando a mi alrededor, uno vino bajo mi aeronave y la golpeó», según la grabación que escuchó el investigador de APRO Fernando Téllez. El aeropuerto cerró sus pistas y la torre puso en la radio a un tío suyo experto en aviones, Ignacio Silva la Mora. Los objetos llevaron la avioneta de 15.000 a 15.800 pies, altitudes peligrosas para una cabina sin presurizar.

“ es un testimonio subjetivo en condiciones de estrés y posible hipoxia incipiente por el ascenso; los ”

El controlador del radar terminal del aeropuerto, Julio César Interián Díaz, dijo a APRO que captó el eco de la avioneta a 43 millas de la ciudad, que era la única aeronave en ese sector, y que el radar registró otro eco que se separó de ella y ejecutó un giro de 270 grados en un radio de tres o cuatro millas a 450-500 nudos, una maniobra que no conocía en ningún avión. Los registros primarios de ese radar no se han publicado. Al llegar al punto de navegación de Ajusco, el objeto de la izquierda subió por encima de la cabina y del de la derecha, y los dos se alejaron hacia los volcanes Popocatépetl e Iztaccíhuatl; los mandos volvieron a responder. Durante 40 minutos dio ocho vueltas al aeropuerto trabajando con un destornillador en la columna de mando hasta bajar el tren, y aterrizó a las 13:34 en el césped entre las pistas 5 derecha y 5 izquierda. En la clínica del aeropuerto lo hallaron normal, lo que descartó la sospecha de drogas o alcohol. Dos días después, el jefe de inspectores de Aeronáutica Civil de la región, el capitán Augusto Ramírez Altamirano, dijo que se le harían pruebas para saber si había sido una ilusión por volar demasiado alto sin oxígeno, y el 7 de mayo el jefe de medicina aeronáutica del aeropuerto, Luis Amezcua, tras exámenes neurológicos, físicos y psiquiátricos, opinó que sufría de bajo nivel de azúcar en sangre por no haber comido y dio a entender que había alucinado; APRO replicó que no mostraba síntomas de hipoglucemia y que en estado de shock no habría podido aterrizar. La cercanía del episodio a un aeropuerto internacional y la existencia de una comunicación de emergencia grabada dan al caso un anclaje institucional que lo separa del avistamiento anónimo.

El caso fue tomado en serio por investigadores con credenciales. El astrónomo J. Allen Hynek, ex consultor científico de la Fuerza Aérea de EE.UU. y, desde 1973, director del Center for UFO Studies (CUFOS), viajó a México y entrevistó personalmente a De los Santos; el caso circuló en la literatura de aviación e investigación como un ejemplo de encuentro piloto-objeto con pérdida de control reportada. Conviene corregir un error frecuente: a veces se afirma que el incidente fue investigado por el Project Blue Book de la USAF, lo cual es imposible, porque Blue Book cerró en diciembre de 1969, casi seis años antes. La investigación seria fue la de Hynek y su entorno, no la de un programa ya extinto.

Sobre el núcleo del avistamiento se montó después una capa mucho más resbaladiza. De los Santos relató que, en los días siguientes, fue abordado por hombres trajeados que lo conminaron a no hablar del incidente bajo amenazas veladas a él y su familia (el motivo clásico de los 'hombres de negro'). Esta parte carece de toda corroboración y pertenece a un folclore (el de los MiB) que la mayoría de los analistas trata como construcción cultural, no como evidencia. El expediente escéptico del avistamiento en sí es igualmente serio: la 'pérdida de control' es un testimonio subjetivo en condiciones de estrés y posible hipoxia incipiente por el ascenso; los 'discos' pueden ser malas identificaciones de otras aeronaves, reflejos o fenómenos ópticos; y la confirmación de radar descansa en la declaración del controlador, sin los registros primarios. A favor del piloto, la misma fuente recoge que tenía 370 horas de vuelo, no fumaba ni bebía y no leía sobre ovnis. El caso queda, así, como un encuentro de piloto bien anclado en el tiempo y el lugar, con un testigo creíble y consistente durante décadas, pero sin la evidencia instrumental conservada que lo sacaría de la categoría testimonial.