Estados Unidos.Sobrevuelos de Loring AFB · bases nucleares SAC

A las 19:45 del 27 de octubre de 1975, el sargento Danny K. Lewis, de la 42.ª Escuadrilla de Policía de Seguridad, de guardia en el área de almacenamiento de armas de la Base Aérea Loring, en Limestone (Maine) (entonces una base de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico, con armamento nuclear), vio una aeronave desconocida cruzar el perímetro norte a unos 300 pies, con una luz roja de navegación y una luz estroboscópica blanca. El radar de la torre la siguió a 10-13 millas al este-noreste; los intentos de llamarla por radio en todas las bandas no tuvieron respuesta, y en un momento llegó a 300 yardas del área nuclear a 150 pies de altura. El comandante del 42.º Ala de Bombardeo declaró la alerta «Security Option 3» y pidió cazas a las regiones 21.ª y 22.ª de NORAD, que se los negaron. El eco circuló unos cuarenta minutos y se perdió en dirección a Grand Falls (Nuevo Brunswick, Canadá). La noche siguiente, el 28 de octubre, también hacia las 19:45, volvió: el propio comandante vio una luz blanca intermitente y otra ámbar, y su velocidad y movimiento «sugerían que era un helicóptero»; apareció y desapareció, llegó a 150 pies sobre el extremo de la pista y sobre el área de armas, y el radar volvió a perderlo hacia Grand Falls. Un jefe de tripulación de B-52, Steven Eichner, contó años después que lo vio de cerca, rojo-anaranjado, del largo de cuatro coches y sin ruido. El 29 de octubre el SAC envió a sus bases del norte un mensaje titulado «Defensa contra asalto de helicóptero»: «un helicóptero no identificado ha sido observado suspendido sobre y en las cercanías del área de almacenamiento de armas».

Lo que convirtió el episodio en algo más que una anomalía local fue su patrón. En cuestión de días, incursiones similares se reportaron en otras bases del SAC. El 30 de octubre, la base Wurtsmith en Michigan reportó un objeto luminoso suspendido sobre la base, seguido por la tripulación de un avión cisterna KC-135. La base Malmstrom en Montana tuvo avistamientos el 24 de octubre y en la noche del 7 al 8 de noviembre: en esta última, el registro del director de mando de NORAD anota ecos en radares de búsqueda y altimétricos entre 9.500 y 15.500 pies, luces vistas desde varios silos con ruido de motores «similar a cazas a reacción» (la FAA no tenía reactores a menos de 100 millas), dos F-106 que no lograron interceptar porque debían volar por encima de 12.000 pies, y objetos que apagaban sus luces al llegar los cazas y las encendían al irse; NORAD descartó auroras boreales. Un memorando del Centro de Comando Militar Nacional del 8 de noviembre añade que el silo L-5 vio un objeto «acelerar y subir rápidamente» hasta «volverse indistinguible de las estrellas», y que NORAD lo registraría como desvanecido y «DESCONOCIDO». Un relato posterior, sin documento que lo respalde, habla de un disco anaranjado del tamaño de un campo de fútbol sobre el silo K-7 que el radar siguió hasta 200.000 pies. La base Minot en Dakota del Norte tuvo incidentes el 8 de octubre y el 10 de noviembre; según el mensaje de NORAD del 11 de noviembre, ese día la base fue sobrevolada por un objeto brillante «del tamaño de un coche» a 1.000-2.000 pies, sin emitir ruido. El mismo mensaje caracteriza como helicópteros los objetos de Loring y Wurtsmith. En total, el otoño de 1975 acumuló alrededor de diez incursiones confirmadas sobre instalaciones nucleares estadounidenses, e incidentes paralelos se registraron en bases canadienses.

Existen los teletipos militares de 1975 dirigidos al NMCC, los registros del Sector de Defensa Aérea del Noreste de NORAD que confirman los ecos de radar, y materiales desclasificados vía FOIA en los años 1990 (incluidos documentos de NORAD y de la CIA) que verifican el patrón multibase y los datos de radar. La postura pública de la USAF fue «helicópteros», pero en 1977, a preguntas del National Enquirer, la Secretaría de la Fuerza Aérea respondió que los sobrevuelos «no fueron identificados como helicópteros», que esa suposición «se basó en las percepciones de sonido y luz de los testigos», que no se identificaron marcas ni tipo de aeronave, y que no había explicación de por qué los ocupantes del helicóptero perseguidor no veían al intruso que sí se veía desde tierra. El FBI de Boston y la Real Policía Montada de Canadá no identificaron a ningún responsable. Esa es la lectura prosaica del expediente (una intrusión de aeronaves convencionales, propias o adversarias, durante la Guerra Fría), y el registro de Loring la apoya: luces de navegación y estroboscópica, vuelo y vuelo estacionario de helicóptero, altitudes de 150 a 5.000 pies; lo que no encaja es que nadie la identificara nunca, ni en tierra ni en el aire, y que en Malmstrom unos ecos a miles de pies eludieran a dos F-106. El caso quedó, por tanto, doblemente abierto: documentado con rigor institucional, pero sin una explicación que reconcilie la etiqueta de 'helicópteros' con el comportamiento reportado.