España.Noia · el bólido verde del monte Iroite

Hacia las 08:15 del 23 de noviembre de 1993, poco antes de la salida del Sol, dos coches con personal del Escuadrón de Vigilancia Aérea número 10 (EVA-10) subían al monte Iroite, en la sierra del Barbanza, entre las rías de Noia y Arousa, donde la estación de radar ocupa la cumbre a unos 680 metros de altitud. En el primero, parado ante la caseta del control de entrada, iban un brigada y dos sargentos primeros; unos doscientos o trescientos metros más atrás, a la salida de una curva de la carretera, llegaba el coche oficial del teniente coronel jefe del escuadrón, conducido por un soldado. Los cinco vieron, durante tres o cuatro segundos, lo que el teniente coronel describió el mismo día como una «traza a gran velocidad con núcleo luminoso verde, luz propia y estela con ignición blanca-amarilla». El cielo estaba despejado en la dirección del avistamiento, con nubes y bruma matinal hacia el este según dos testigos; el jefe anotó «CAVOK» y la estación meteorológica automática del propio escuadrón registró calma total, unos 7 °C y un 59 % de humedad. La tabla del expediente fija la salida del Sol a las 07:10 en hora universal, pero un cálculo de efemérides la sitúa hacia las 07:36, y el piranómetro de la estación no registra radiación hasta después de las 07:50: a la hora del avistamiento el Sol seguía unos cuatro grados bajo el horizonte, el jefe marcó «crepúsculo» y uno de los testigos escribió que «el sol todavía no había aparecido por encima de las montañas»; la Luna no salía hasta primera hora de la tarde.

Al día siguiente, 24 de noviembre, el teniente coronel remitió desde Noya el informe al comandante en jefe del Mando Operativo Aéreo, en Torrejón, conforme a la instrucción general IG-40-5. Lo acompañaba su propio cuestionario, fechado el 23: trayectoria «rectilínea y uniforme, paralela al suelo», unos 20° sobre el horizonte, de sureste a noroeste, «velocidad comparable a la de un meteorito», distancia «inestimable». Comparó la luz verde con una «bengala marina» y la cola con un «fuego de artificio de color blanco amarillento»; estimó la cabeza casi del diámetro de la Luna llena y la estela en cinco veces ese tamaño, y no oyó ningún ruido. No vio el final de la trayectoria porque se lo taparon los edificios del escuadrón.

El 1 de diciembre el Mando Operativo Aéreo pidió al general jefe del Mando Aéreo del Centro (MACEN) que nombrara un oficial informador y abrió el expediente 01-MACEN-93; el día 3 se designó a un capitán del propio EVA-10. Los mensajes de esos días fechan el avistamiento y el informe en octubre, y el propio cuestionario del jefe, fechado el 23 de noviembre, anota «MES 10» en la casilla de la fecha del suceso; es un error que el resto del expediente corrige: la carta entró en el Mando Operativo Aéreo el 29 de noviembre, la tabla meteorológica es la del 23 de noviembre, el segundo cuestionario del jefe, de diciembre, pone noviembre, y el 23 de octubre a esa hora el Sol ya habría salido. El capitán tomó cuestionarios a los cinco testigos a mediados de diciembre. Los del primer coche coinciden en lo esencial: un sargento primero que iba en el asiento trasero vio «un cuerpo verde, ahuevado, seguido por una estela blanca chispeante», que «recordaba una bengala por la intensidad y los colores aunque con bordes más definidos y sin halo»; el conductor, sargento primero de abastecimientos, creyó primero que era el reflejo de un vehículo en el parabrisas y describió la estela como «la de los cohetes de fiestas»; el tercero, sentado junto al conductor, lo vio llegar por la izquierda «haciéndose mayor cada vez», cruzar a unos 30° de inclinación y perderse tras una loma, y lo describió como «sólido», de un verde fosforescente y en forma de cono. El soldado que conducía el coche del jefe lo comparó con una pelota o un renacuajo con cola, de una veinteava parte de la Luna llena, y escribió que pensó que «podría tratarse de un meteorito», aunque por el color y la dirección tenía dudas. Según el sargento del asiento trasero, el teniente coronel llegó a la caseta al momento y les preguntó por el fenómeno, que él también había visto desde más atrás.

El capitán añadió al expediente lo que pudo comprobar. La sección de operaciones del MACEN informó de que entre las 07:00 y las 09:00 hora local no constaba actividad de aeronaves militares en la zona, ni ejercicios de tiro ni ensayos de armamento. El brigada operador de servicio en la sala de operaciones del propio EVA-10 declaró que en ese intervalo no se detectó ningún eco anómalo y que el tráfico era escaso y normal. Un subteniente del escuadrón, pescador nocturno en las playas del Barbanza, dejó constancia de que ve muchas estrellas fugaces, casi todas de caída inclinada, de que en contadas ocasiones aparecen otras mayores, de trayectoria horizontal y uno o dos segundos de duración, y de que unas pocas tienen luz verde o azulada. El 4 de enero de 1994 el capitán cerró su juicio marcando que los fenómenos se debieron a causas «probablemente explicables»: por los testimonios y los datos aportados, era de parecer que «pudiera tratarse de un meteorito».

El general jefe del MACEN escribió que el avistamiento «puede tratarse de un fenómeno natural», un meteorito o similar, y atribuyó la luz verde a la composición del cuerpo y al ángulo bajo de observación; añadió que «la velocidad y la trayectoria rectilínea, no dan lugar a conjeturar que pudiera tratarse de algún tipo de vehículo de origen desconocido» y, como no había «otros contactos visuales próximos o de otro tipo ni reacciones posteriores o daños a personas o cosas», propuso tratarlo como información sin clasificar. El 20 de enero de 1994 remitió el expediente al Mando Operativo Aéreo con ese criterio, y el 24 de octubre de 1996 el oficial de inteligencia del MOA lo propuso para su desclasificación.