Guam.Guam · un caza persigue una luz intermitente sin poder alcanzarla

El 41.º Escuadrón de Cazas Interceptores, con sus F-86 Sabre, estaba destacado en la base de Andersen, en el extremo norte de Guam, desde agosto de 1956. A las 16:10 horas Zulú del 31 de diciembre de ese año, que en Guam eran las 2:10 de la madrugada del 1 de enero de 1957 (cálculo propio, con la isla a diez horas por delante de Greenwich), el primer teniente Ted Brunson, piloto de alerta del escuadrón, volaba en el F-86D número 52-9995 en el circuito de espera del radiofaro de Guam. El mensaje que la 7.ª Fuerza Aérea (Avanzada) envió después, en los doce apartados que fijaba el reglamento AFR 200-2, da para el avión 26.000 pies sobre el nivel del mar, rumbo 242° y 200 nudos. Brunson vio una sola luz blanca, redonda, del tamaño de una moneda de diez centavos, sin formación, sin rasgos, sin estela y sin sonido perceptible, que parpadeaba: se mantenía encendida unos cuatro segundos, se apagaba y se encendía rápidamente y volvía a quedar fija el mismo tiempo.

Según el mensaje, la luz pasó por debajo del avión, que estaba en el circuito de espera, viniendo del oeste; la primera vez la vio 30° a la derecha y unos 25° por debajo. El piloto pensó que era un B-47, viró hacia abajo y hacia ella, y la luz giró con él. Empezó a sospechar cuando no pudo acercarse y la luz siguió girando con él en el viraje; sabía que no había otros cazas en el aire y que los demás aviones destacados en la zona no podían girar por fuera del radio de viraje del F-86D. La luz pasó entre el interceptor y la ciudad de Agaña sin que se viera ninguna silueta, siguió hacia el sur unas 10 millas a la altitud del piloto, que este apartado da como 20.000 pies y no 26.000, subió a unos 30.000 pies y se puso justo encima del caza. Brunson viró para no perderla de vista y la luz empezó a girar a su alrededor; encendió la poscombustión e intentó cortarle el paso, pero no ganó terreno ni logró acercarse. Después la luz se fue hacia el oeste a la altitud del avión y volvió sobre el caza «at 10 to 15,000 feet high», girando otra vez a su alrededor. Entonces Brunson tuvo que abandonar y volver a Andersen por falta de combustible, y con eso se perdió el contacto. En total, unos diez minutos.

El modo de observación figura como «Air visual» y el apartado de instrumentos ópticos dice «None»; el mensaje no menciona el radar de a bordo del F-86D ni ningún radar de tierra. El testigo es solo Brunson, «observer considered very reliable, no other supporting». Del tiempo, el piloto dio nubosidad fragmentada hacia los 3.000 pies, cielo despejado por encima y más de 15 millas de visibilidad, mientras los datos meteorológicos del mismo mensaje dan techo a 10.000 pies, cielo cubierto 10/10 y ninguna tormenta, sin explicar la diferencia; los vientos venían de entre el 60° y el 120°, es decir, del estenordeste al estesureste, a todas las alturas medidas, con 9 nudos del 60° en superficie, 24 del 100° a 6.000 pies, 20 del 100° a 10.000, 16 del 70° a 16.000 y 35 del 120° a 50.000; a 80.000, «not available». A la intercepción, el mensaje responde que el piloto intentó determinar el tipo y la forma y solo consiguió no perderla de vista; sobre el tráfico, «No other traffic known. A check of all fields and control stations verified this.» Lo firma como oficial que informa el segundo teniente Charles E. Heidenreich, oficial de inteligencia del escuadrón, con la frase «Submitted without comment».

Ese mensaje se transmitió dentro de un informe de información de inteligencia aérea (formulario AF 112, número IR-7-57) de la Oficina de Enlace de Inteligencia Técnica Aérea de la dirección de inteligencia de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF), redactado por el capitán Alan G. Pound y fechado el 8 de febrero de 1957, con el 15 de enero como fecha de la información y la evaluación «B-4», es decir, fuente normalmente fiable e información dudosa. El mensaje no lleva fecha; la única que el informe le asocia es la de la información, el 15 de enero. El informe añade lo que se averiguó después. Como el objeto se parecía a los avistamientos de globos meteorológicos, se pidió a la 7.ª Fuerza Aérea que comprobara si se había soltado alguno iluminado a una hora que encajara, y se confirmó que la Oficina Meteorológica de EE. UU. lanzó uno a las 14:32 Z desde la Estación de Comunicaciones de la Marina, una hora y 38 minutos antes del avistamiento. Se le siguió hasta las 15:00 Z, cuando estaba a 20.000 pies y cinco millas al oeste de la estación, en los 13°33' N y 144°46' E, y ahí se perdió de vista. Preguntado otra vez, Brunson dijo que no creía que fuera un globo, porque «the UFOB maneuvered with the F-86D and accelerated past his aircraft».

En sus comentarios, Pound escribe que el globo subió «somewhat slower than standard», pues lo normal es que esté cerca de los 27.500 pies a los 28 minutos del lanzamiento, y concluye: «If the weather balloon had ascended normally, it would have been much higher than the altitude of the reported sighting. If the balloon had malfunctioned and leveled off or descended, it could possibly explain the reported UFOB.» El resumen de la primera página lo dice al revés: salvo que el globo hubiera fallado y se quedara a una altitud relativamente baja, «the Unidentified Flying Object can not be readily explained». La tarjeta de Blue Book del caso, el único papel que conserva el expediente digitalizado en archive.org, resume el mismo relato, con el rumbo «Fm W to S to W (maneuvered)», y comenta que las maniobras «strongly indicate a/c», pero que, por la fiabilidad del observador y la ausencia de aviones en la zona, en una isla pequeña donde el tráfico se distingue fácilmente, el caso queda como no identificado; una consulta por télex del 30 de enero no aportó más datos y el caso se mantuvo «UNIDENTIFIED». La tarjeta no menciona el globo y solo cita ese télex del 30 de enero, anterior al informe de la FEAF del 8 de febrero.

El documento de la séptima entrega de PURSUE (DOW-UAP-D156, 23 de octubre de 2026) tiene cinco páginas: la portada del informe, con el número 1076806 mecanografiado y repetido a mano y el sello de desclasificación de la NARA con la autoridad NW 78452; tres páginas con el mensaje, el resultado de la comprobación, un croquis de la isla con el circuito de espera, la base de Andersen, Agaña y el punto de lanzamiento del globo, y los comentarios de los oficiales; y una quinta página que reproduce la cuarta en espejo.