Suecia.Hässleholm · dos tripulantes ven un objeto metálico bajo su DC-3

El jueves 17 de diciembre de 1953, por la tarde, un DC-3 de la compañía Transair Sweden volaba del aeródromo de Bulltofta, en Malmö, al de Bromma, en Estocolmo, por el corredor aéreo civil, con el piloto automático puesto. Lo mandaba el jefe de pilotos de la compañía, el capitán Ulf Christiernsson, que según el Dagens Nyheter llevaba entonces los diarios matutinos de Estocolmo al sur del país; a bordo solo iba, además, el mecánico de vuelo Olle Johansson, en el asiento derecho de la cabina. Christiernsson había servido de 1942 a 1946 como voluntario en la RAF y había hecho unas treinta misiones desde el norte de África e Italia. La hora no es segura: el informe del agregado aéreo de EE. UU. da las 14:37 hora sueca y la tarjeta de Blue Book las 13:37 en tiempo universal, que es lo mismo, pero en la traducción de la CIA del Dagens Nyheter el comunicado oficial sitúa el avistamiento a las 14:57 y el diario, hacia las 15:00.

Sobre Hässleholm, en Escania, Christiernsson vio a su derecha y algo por delante una silueta estrecha que tomó por un reactor y que se acercaba muy deprisa, por debajo del avión, en sentido contrario al suyo. Al acercarse le pareció simétrica y metálica, «a flying lozenge» en la traducción de su declaración al diario, y cuando pasó casi bajo el avión la vio casi redonda, apenas elíptica. Dijo haberla visto de cuatro a cinco segundos, hasta que desapareció bajo el ala o el morro; el mecánico, con mejor vista hacia abajo y hacia atrás, la siguió unos cinco segundos más. Johansson habló de una elipse de contorno nítido, de color entre plateado y blanco, vista unos diez segundos, que venía del norte a unos 1.200 km/h. El DC-3 volaba a 2.150 metros y a unos 270 km/h; la capa de nubes llegaba a unos 1.500 metros y el objeto, según ellos, pasó justo por encima, entre 1.500 y 1.600 metros. Le calcularon unos 10 metros de diámetro y la velocidad del sonido, comparándolo con los cazas J 29 y con un DC-4 de SAS que, según el Dagens Nyheter, cruzaron diez minutos después (la traducción de La Provincia dice diez minutos antes). No vieron llama, humo ni estela, y descartaron un meteoro. Avisaron enseguida a la base aérea F 5 de Ljungbyhed y al control civil de Bulltofta.

Ese mismo día el Estado Mayor de la Defensa sueco emitió un comunicado: la tripulación de un avión civil había visto cerca de Hässleholm un objeto desconocido que se movía en sentido contrario durante seis o siete segundos; a esa altitud el tiempo era claro; por las nubes bajas, no se le creía visible desde tierra; no le constaba ningún avión sueco en la zona, y «An investigation is being conducted». La radio sueca lo leyó a las 18:00 diciendo por error seis o siete minutos, y lo corrigió a las 22:15, hora sueca, en la emisión cuya transcripción, recogida por un servicio de escucha de radio, está en el expediente de Blue Book. El jefe de la Fuerza Aérea, el general Bengt Nordenskiöld, dijo que no había sido ningún avión sueco y que se estaba revisando lo que hubieran captado las estaciones de radar.

El 19 de diciembre, según el Dagens Nyheter, los expertos se inclinaban por un meteoro diurno, idea del astrónomo Bertil Lindblad, del observatorio de Lund, que la relacionaba con las Gemínidas: a esa hora del día, dijo, sus meteoros entraban casi paralelos al suelo, con unos 3° de inclinación y de norte a sur, «which also seems to agree with the observations made». El capitán Källenius, del Estado Mayor, no descartaba un globo de propaganda o meteorológico llegado de Alemania o Dinamarca, y advirtió que hasta los observadores con experiencia juzgan mal la velocidad de un objeto que aparece de golpe; añadió que un globo que hubiera subido mucho antes de que lo vieran podía haber perdido gas y tomado una forma aplanada. Un miembro del Estado Mayor del Aire dijo al diario que estas observaciones sobre Escania eran «the clearest and most detailed which heretofore have been made». Algunos lo tomaron por una broma del piloto; el Estado Mayor no, y Christiernsson replicó: «To be sure, I joke a bit, but one does not joke about things like this». El 20 de diciembre el diario publicó que Bertil Dahlström, director de una perfumería de Malmö, había soltado más de 300 globos de colores, de 15 a 30 centímetros, entre las 12:00 y las 13:00 de ese mismo día en Äsphult, en la loma de Linderödsåsen, a unos 20 kilómetros al sur de Hässleholm (cálculo propio sobre el mapa). Según Dahlström, los globos debían subir «1,000 meters and maybe still higher», y ya le habían devuelto tarjetas de vecinos de Hässleholm, de lo que el diario dedujo que los vientos los habían llevado al lugar del avistamiento. El sábado por la noche el Estado Mayor del Aire aún no sabía nada de esos globos. El diario concluyó que la teoría del globo salía reforzada, aunque reconocía que no se podía decir sin cálculos detallados si globos tan pequeños podían tener el aspecto y el tamaño descritos.

El 13 de enero de 1954, el comandante Burt Rowen, agregado aéreo adjunto de EE. UU. en Estocolmo, envió el informe IR-12-54, aprobado por el teniente coronel Herbert J. Rogers, con la traducción de la entrevista al piloto, el comunicado y una semblanza de Christiernsson. Una fuente de la Real Junta Aérea sueca a la que el informe llama «extremely reliable», nacida en la misma ciudad que el piloto y conocida suya de toda la vida, lo describía como «charming and well-liked» pero también «most untrustworthy», contaba que lo habían despedido de un puesto por «financial difficulty» y que durante la guerra lo habían encarcelado tras interceptarlo en Gotemburgo cuando intentaba llevarse un B-18 de la Fuerza Aérea a Inglaterra; la fuente dudaba del relato. El mismo informe recoge que en la Fuerza Aérea sueca había acuerdo general en que Christiernsson era «one of the best (and most discussed) pilots in Sweden today», aunque solo había servido en ella como capitán de reserva. Es el documento DOW-UAP-D163 de la séptima entrega de PURSUE (23 de octubre de 2026). Blue Book abrió un expediente con ese informe, la escucha de radio y un informe del agregado en Roma (IR-44-54) que traducía un despacho de Estocolmo publicado en La Provincia de Cremona el 19 de diciembre; según ese despacho, el objeto no había sido un globo meteorológico y uno de octavillas era poco probable; un portavoz del Estado Mayor dijo que la tripulación era de toda confianza y que las trazas de los radares de tierra no se podían comprobar por el mucho tráfico civil. La hoja de evaluación de ATIC sobre ese informe dice que los artículos de prensa «are not used as a basis for originating case files». La tarjeta de Blue Book, en un formulario de septiembre de 1963 o posterior («FTD SEP 63»), dice «Unidentified». Ni el expediente de Blue Book ni el informe del agregado mencionan los globos de la perfumería, y no se ha encontrado el resultado de la investigación sueca.