Canadá.Prince George · dos guardias ven una luz que baja y se detiene

El 918.º Escuadrón de Control y Alerta Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. operaba desde junio de 1953 la estación de radar de Baldy Hughes, unos 36 kilómetros al sur-suroeste de Prince George, en el interior de la Columbia Británica, como parte de la Línea Pinetree que vigilaba el espacio aéreo de Norteamérica. A las 03:15 horas Zulú del 8 de noviembre de 1953, que en Prince George eran las 19:15 del sábado 7 de noviembre (cálculo propio, con la hora del Pacífico ocho horas por detrás de Greenwich; la tarjeta de Blue Book también fecha el caso el 7 de noviembre), dos aviadores del escuadrón montaban guardia junto a un bombardero B-29 en el aeropuerto de Prince George: el sargento técnico Arvel Lee Daniel, sargento preboste, y el sargento de estado mayor John Junior Bricker, policía aérea. El informe los califica a los dos de «reliable» y dice que no hubo testigos civiles.

Lo primero que les llamó la atención fue lo que parecía una estrella fugaz, a unos 15° sobre el horizonte, en un acimut que no anotaron. Según el informe, la luz bajó hasta unos 150 pies del suelo, se quedó allí inmóvil unos 30 segundos, subió en vertical unos 300 pies, permaneció quieta casi 10 segundos más y se marchó hacia el oeste, ganando altura, hasta perderse de vista «due to distance and altitude». La observación duró unos cuatro minutos, a simple vista y desde tierra. Describen un objeto redondo, uno solo, del tamaño de un balón de baloncesto sostenido con el brazo extendido, una luz blanca con un tinte azul que parpadeaba con ritmo, en destellos de un segundo, sin detalles visibles, sin cola ni estela, y un zumbido que oyeron durante unos dos segundos. La elevación al desaparecer figura como «approximately 135°», que solo tiene sentido si la luz cruzó por encima de sus cabezas y se perdió a unos 45° sobre el horizonte opuesto, o si la cifra es un error de mecanografía (lectura propia).

El capitán James F. Mitchell, oficial de inteligencia del escuadrón, firmó el informe el 13 de noviembre «for the commander», siguiendo el reglamento AFR 200-2 del 26 de agosto de 1953, y lo envió al director de Inteligencia del cuartel general de la Fuerza Aérea, al Mando de Defensa Aérea, al Centro de Inteligencia Técnica Aérea de Wright-Patterson, a la Fuerza de Defensa Aérea del Oeste y a la 25.ª División Aérea de McChord. El sello del reverso marca su recepción en el cuartel general el 18 de noviembre. Los apartados del tiempo dicen que la noche estaba despejada y oscura, sin luna y con las estrellas bien visibles; techo, visibilidad y nubosidad figuran como desconocidos, no consta el parte de la estación meteorológica más cercana («Unknown») y no había tormentas. El informe consigna que no hubo ninguna otra actividad inusual, ninguna prueba física, ninguna acción de interceptación o identificación y ningún tráfico aéreo en la zona a esa hora. La observación figura como visual desde tierra y el informe no menciona ningún eco de radar. El comentario final de Mitchell se reduce a dos palabras: «Cause unknown».

En el expediente de Blue Book del caso, archivado con el número 6982415, el informe aparece copiado con los nombres de los aviadores tachados, y alguien subrayó y rodeó a mano la elevación de 135° con un signo de interrogación encima. La tarjeta resumen, escrita en un formulario de la División de Tecnología Extranjera de septiembre de 1963, y por tanto escrita no antes de esa fecha, casi diez años después, resume la luz parpadeante blanca y azul, el descenso a 150 pies, la subida a 300 y la salida hacia el oeste, y concluye «AIRCRAFT», con el comentario «Description, duration, and flight consistent with a/c analysis». El expediente incluye además, archivada por error o por la fecha, una nota del Boletín Hidrográfico sobre un meteoro que vio un buque estadounidense a las 04:40 hora local del 8 de noviembre de 1953, hacia las 20:20 Z del día 7 (cálculo propio con la hora solar del lugar), unas siete horas antes del avistamiento, a 33°50' N y 124°57' E, al oeste de la isla coreana de Jeju, a miles de kilómetros de Prince George y sin relación con el caso.