España.Morón · el piloto del C-101 y la cúpula rayada (1995)

El 23 de febrero de 1995, un capitán del escuadrón 211, en el Ala 21 del Ejército del Aire, regresaba a la base aérea de Morón de la Frontera, en Sevilla, en un reactor de entrenamiento CASA C-101, conocido en el Ejército del Aire como E-25. Volaba bajo, a unos 1.000 pies sobre el terreno, con rumbo 030, sobre la sierra de Cádiz. Hacia las 12:35 hora local, según el cuestionario que rellenó después, vio a su una en punto, casi en la vertical del pueblo de Puerto Serrano, un objeto ovalado de color gris claro. Parecía estar en vuelo estacionario: siguió su rumbo y comprobó que el objeto no cambiaba de posición respecto al suelo. En el croquis que dibujó para el expediente, el objeto aparece como una mancha oscura y alargada a la derecha, entre el cerro de Montellano y el pueblo. Cuando se cruzó con él, vio cómo aceleraba de repente en rumbo opuesto al suyo, con el objeto ya a sus cuatro en punto, y desaparecía de su vista.

El avión estaba en ese momento en contacto por radio y radar con el controlador de servicio de la Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa (ECAO) de Sevilla, que declaró que el contacto radar con el C-101 era intermitente por la baja altura del avión y que en ningún momento vio nada más en la zona. Añadió que, aunque hubiera existido un objeto a esa altura, difícilmente se habría podido seguir, porque Puerto Serrano está rodeado de montañas. El comandante jefe de esa unidad, a petición del oficial informador, revisó con el personal de Aproximación de Sevilla si alguna traza de aquel día podía asociarse al objeto; la búsqueda fue negativa.

La base de Morón, a 15 millas, confirmó que a esa hora no había despegado ni aterrizado ningún tráfico que pudiera explicar el avistamiento, y su torre no tenía noticia de ningún vuelo sobre Puerto Serrano. El parte de la oficina meteorológica de la base describía una atmósfera estable, un cielo casi despejado y buena visibilidad. El 27 de febrero, el Mando Aéreo del Estrecho comunicó por fax el avistamiento al jefe del Estado Mayor del Aire y al Mando Operativo Aéreo, y abrió el expediente 01-MAEST-95, con un oficial informador.

Este entrevistó a los comandantes de puesto de la Guardia Civil de los dos pueblos más cercanos y les pidió que preguntaran con discreción a sus vecinos. Nadie había visto nada, pero uno de los sargentos aportó un dato: ese 23 de febrero, hacia las 12:30, la Vuelta Ciclista a Andalucía pasaba por la carretera de Puerto Serrano, con varios helicópteros de televisión sobrevolando la carrera. El oficial recogió además la declaración de un matrimonio que había visto algo extraño esos días, pero concluyó que no tenía relación: fue otro día, cerca de Jerez, y probablemente un tráfico de la base de Rota o del aeropuerto de Jerez.

Por último, el oficial comprobó el avión. Varios C-101 del Ala 21 tenían la cúpula rayada y con microfracturas en el lado derecho, un defecto que los pilotos llaman «crazy» y que, con el sol de lado, produce brillos y opacidad. El avión del capitán era uno de ellos, y el piloto había visto el objeto justo a través de ese lado. El propio capitán reconoció que el defecto podía causar reflejos o falsas alarmas.