España.Morón · un piloto de reactor ve un objeto gris que parece inmóvil

El 23 de febrero de 1995, un capitán del escuadrón 211, en el Ala 21 del Ejército del Aire, regresaba a la base aérea de Morón de la Frontera, en Sevilla, en un reactor de entrenamiento CASA C-101, conocido en el Ejército del Aire como E-25. Volaba bajo, a unos 1.000 pies (300 metros) sobre el terreno, con rumbo 030 (30 grados al este del norte), sobre la sierra de Cádiz. Hacia las 12:35 hora local, según el cuestionario que rellenó después, vio a su una en punto (delante y algo a la derecha), casi en la vertical del pueblo de Puerto Serrano, un objeto ovalado de color gris claro.

Parecía estar en vuelo estacionario: siguió su rumbo y comprobó que el objeto no cambiaba de posición respecto al suelo. En el croquis que dibujó para el expediente, el objeto aparece como una mancha oscura y alargada a la derecha, entre el cerro de Montellano y el pueblo. Cuando se cruzó con él, vio cómo aceleraba de repente en rumbo opuesto al suyo, con el objeto ya a sus cuatro en punto (a la derecha y algo por detrás), y desaparecía de su vista.

En el cuestionario lo describió como «una lenteja, de color gris claro», sólido, de bordes definidos y sin luz, «no muy lejos»; anotó que la observación duró unos diez segundos, a través del parabrisas, y que no podía determinar su tamaño, pero que a esa distancia «parecía [...] del tamaño de un buitre».

Los primeros mensajes recogen, en primera persona del piloto, que el objeto siguió estacionario «hasta el cruce, a unos 500 ft o menos (300 ft)», es decir, a unos 150 metros o menos, sin que la cita aclare si es una distancia o una altura, y que entonces «aceleró a gran velocidad (400-500 kts)», es decir, a entre unos 740 y 930 km/h. Eran la nota del Mando Aéreo del Estrecho del 27 de febrero y el mensaje de la base de Morón del 1 de marzo, que con esos mismos datos estimaba «no procedente» abrir una investigación por carecer de otras fuentes. Al día siguiente, el Mando Aéreo del Estrecho comunicó la apertura del expediente. En el cuestionario, el piloto solo anotó que tuvo «la impresión de que aceleró rápidamente en rumbo contrario».

El avión estaba en ese momento en contacto por radio y radar con el controlador de servicio de la Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa (ECAO) de Sevilla, que declaró que el contacto radar con el C-101 era intermitente por la baja altura del avión y que en ningún momento vio nada más en la zona. Añadió que, aunque hubiera existido un objeto a esa altura, difícilmente se habría podido seguir, porque Puerto Serrano está rodeado de montañas. El comandante jefe de esa unidad, a petición del oficial informador, revisó con el personal del control de aproximación de Sevilla si algún tráfico visto en las pantallas de radar aquel día podía asociarse al objeto; la búsqueda fue negativa.

La base de Morón, la más próxima a Puerto Serrano, a 15 millas náuticas (unos 28 km), confirmó que a esa hora no había despegado ni aterrizado ningún tráfico que pudiera explicar el avistamiento, y su torre no tenía noticia de ningún vuelo sobre Puerto Serrano. El parte de la oficina meteorológica de la base describía una atmósfera estable, un cielo casi despejado y buena visibilidad. El 27 de febrero, el Mando Aéreo del Estrecho comunicó por fax el avistamiento al jefe del Estado Mayor del Aire y al Mando Operativo Aéreo; según el índice del expediente, un fax posterior (009/95) anuló el enviado ese día. El 2 de marzo comunicó a los mismos destinatarios la apertura del expediente por el oficial designado como informador, y el 20 de abril le asignó el número 01-MAEST-95.

Este entrevistó a los comandantes de puesto de la Guardia Civil de los dos pueblos más cercanos y les pidió que preguntaran con discreción a sus vecinos. Nadie había visto nada, pero uno de los sargentos aportó un dato: ese 23 de febrero, hacia las 12:30, la Vuelta Ciclista a Andalucía pasaba por la carretera de Puerto Serrano, con varios helicópteros de televisión sobrevolando la carrera. El oficial recogió además la declaración de un matrimonio que había visto algo extraño esos días, pero concluyó que no tenía relación: fue otro día, cerca de Jerez, y probablemente un tráfico de la base de Rota o del aeropuerto de Jerez.

Por último, el oficial comprobó el avión. Varios C-101 del Ala 21 tenían la cúpula rayada y con microfracturas en el lado derecho, un defecto que los pilotos llaman «crazy» y que, con el sol de lado, produce brillos y opacidad. El avión del capitán era uno de ellos, y el piloto había visto el objeto justo a través de ese lado. El propio capitán reconoció que el defecto podía causar reflejos o falsas alarmas.